Назад к списку

В.Я. Чернышев. Муромские извозчики

(Впервые опубликовано: "Муромский край", 4 июля 1995 г.) 

Извозчики – неотъемлемая часть муромского быта второй половины XIX - начала ХХ в. Как и многое другое давно уже канули к лету легкие экипажи городских лихачей и неуклюжие повозки крестьян. Места стоянок извозчиков (так называемые биржи) давно уже слились с улицами и площадями современного Мурома, став частичкой его истории. Какими они были – муромские извозчики? Об этом наш рассказ ... 


Одно из первых сведений о муромских извозчиках относятся к 1862 г. Было их тогда всего пять человек. 31 августа 1878 г. Муромская Городская дума составила правила о биржевых извозчиках. Чуть позже, 27 января 1887 г., правила дополнили новыми статьями. Согласно принятым постановлениям, извозный промысел был доступен лицам всех сословий – от дворян до крестьян. Возраст ограничивался 18-ю и 60-ю годами. Желающие заняться извозным промыслом регистрировались в Городской управе и в полицейском управлении. Каждому из них выдавалось разрешение (прообразы современных водительских прав) и два жестяных номерных знака – один прибивался на экипаж, а второй находился при извозчике. Приведем любопытную выдержку из шестого параграфа «Правил о биржевых извозчиках»: "Извозчики, являющиеся на работу, должны быть в трезвом виде; с пассажирами обращаться вежливо, не дозволять себе ни в коем случае грубого обращения и дерзостей, равно должны вести себя вежливо и прилично, не дозволять себе на биржах и улицах брани, непристойных слов, крику, песен; не преследовать обывателей назойливыми предложениями услуг; не дозволять себе насмешек над проходящими, вообще обязываться не нарушать общественной тишины и спокойствия". Что касалось скорости движения, то езда должна была быть "умеренно скорой и осмотрительной". Строго воспрещалось "ездить вскачь в перегонки а также обгонять экипажи, когда от сего могут произойти стеснения и беспорядок ...". 

С каждым годом росло число желающих заняться извозным промыслом. Так в 1882 г. в Муроме насчитывалось 186 извозчиков, в 1910 – 235, а пять лет спустя, в 1915 г. – 288. В 1917 г. число извозчиков достигло 401, причем, экипажей было 447. 

Извозчики делились на две категории: легковые – перевозящие только пассажиров и их багаж, и ломовые. Любопытно, что последних было всегда больше. Например, в 1910 г. число легковых извозчиков составляло всего лишь 74 номера против 373-х ломовых. Вторая интересная деталь: подавляющее большинство извозчиков имели крестьянское происхождение. В 1917 г. из 69 легковых извозчиков мещан г. Мурома было 9 человек, а из 332 ломовиков только 20. Занятие извозным промыслом служило крестьянам хорошим подспорьем в условиях частых неурожаев, вызванных в значительной мере истощением земли. Неудивительно, что в зимнее время, когда все полевые работы прекращались, количество извозчиков в городе возрастало. 

Насколько был выгоден труд извозчиков? Статистика показывает, что сумма годового дохода извозчиков в сравнении с другими ремеслами и промыслами горожан неуклонно росла. Если в 1882 г. доход извозчиков составлял 40 тыс. руб. в год, то в 1915 г. по прибыльности извозный промысел стоял на первом месте – 125 тыс. руб. 

Из чего складывались доходы извозчиков? Существовала определенная такса, утверждаемая начальником губернии. Впрочем, она была неустойчива и колебалась год от года в приделах пяти копеек. В летнее время (с 1-го мая по 1-е октября) проезд стоил дешевле, чем осенне-зимнюю распутицу. Ради интереса приведем данные по Мурому за 1905 г. Летом проезд от пароходной пристани до номеров (т.е. гостиниц, располагавшихся в центре города, на Московской улице, - В.Ч.) обходился в 35 коп. (зимой – 45 коп.). За поездку в каждый конец города взимали: летом - 20 копеек, зимой - 25. Расстояние от пароходной пристани до железнодорожного вокзала оценивалось с багажом - 60 коп., без багажа - 50 коп. В праздничные дни расценки увеличивались. Так, 25-го и 26-го декабря на Рождество (по старому стилю), а также в Новый год - 1 и 2 января, за один час езды брали 50 коп. На масленицу и первые дни Пасхи - 60 коп. за час. 

 "А много это или мало?", – спросит нас рядовой горожанин, обескураженный современной инфляцией. Для сравнения приведем следующие цифры. В 1910 г. фунт (ок. 400 гр.) пшеничного хлеба стоил в Муроме 5-6 коп., фунт мяса лучшего сорта - 17 коп., фунт сахара - 16 коп. В том же 1910 г. поденная палата чернорабочих составляла: мужчин - от 60 до 80 коп., женщин - от 40 до 60 коп. Вывод достаточно прост: далеко не каждый житель Мурома мог позволить себе воспользоваться услугами извозчиками. 

К тому же, известны нередкие случаи злоупотреблений извозчиков. Вот что писала по этому поводу в 1914 г. местная газета «Муромский край»: "Знаете ли вы наших извозчиков?... Посмотрите, как они обращаются с пассажирами - дерут сколько вздумают особенно если человек приезжий. Никакой таксы не признают ... - "Эй, извозчик! На пристань Качкова - сколько? - Полтинник. - Что ты, побойся Бога! Ведь такса 30 копеек. - Мало ли что такса - дешевле не поеду". Заметив что я (автор заметки, - В.Ч.) направляюсь к другому извозчику, он обгоняет меня, кричит: "Ферапон! Вот барин по таксии желает ехать на пристань Качкова!". Ферапонт ядовито ухмыляется: "Хе-хе. Ну, нет. По грязи, да по таксии. Дешевле полтинника не поедем!". Ну, думаю, если они в городе дерут такие цены, то как они обращаются с приезжими пассажирами ?..". 

До 1881 г. в Муроме существовало только одно место стоянки извозчиков (биржа) – около магазина А.И. Вощинина, рядом с водонапорной башней (ныне сквер напротив магазина "Детский мир"). Однако по просьбе самих же извозчиков 21 сентября 1881 г. Городская дума "по тесноте занимаемой ими площади" учредила вторую биржу – у Вознесенской церкви (ныне скверик напротив здания суда на ул. Московской). 19 декабря 1907 г. открылась третья биржа легковых извозчиков – на Николо-Можайской площади (ныне Комсомольская площадь). Новая биржа была очень не велика – там стояло всего три экипажа. 

Поведение муромских извозчиков стало притчей во языцех. Кто не слышал расхожее выражение: "ругаться как извозчик". Между тем, в нем есть доля правды. В 1914 г. в местной газете появилась заметка "Наши извозчики" следующего содержания: "Следует обратить внимание на поведение некоторых извозчиков как на бирже против Вознесенской церкви, так и против магазина А. Вощинина сыновья. Крик и ругань извозчиков иногда заставляют проходящих затыкать уши. Кроме того, достаточно крикнуть: «Извозчик!», как с криком и гиканьем гонят лошадей все извозчики, находящиеся на бирже, почему прохожие нередко рискуют подвергнуться большой опасности". 

Много хлопот доставляли и ломовики. В апреле 1914 г. арендаторы мясных лавок жаловались в Городскую управу: "... безобразия, творимые извозчиками, отбивают от мясных лавок покупателей". Мясники требовали принять меры против извозчиков-хулиганов, грозя в противном случае "принести в управу ключи от лавок", то есть прекратить торговлю". 

Как отмечалось выше, большинство извозчиков были простыми крестьянами. Это привело к тому, что 11 декабря 1889 г. легковые извозчики-горожане подали прошение в Городскую управу с просьбой понизить с них плату за занимаемые на биржах места. Причем, в качестве веского аргумента приводилось следующее: "... существующая в настоящее время плата ... отяготительна и не уравнительна в сравнении с таковыми же извозчиками крестьянами, не несущих городских повинностей и имеющие не покупной фураж для своих лошадей ..." Посовещавшись, Дума решила назначить плату на Рождественской бирже (так называлась по Рождественской улице, ныне ул. Ленина, - В.Ч.) с мещан по 6 руб., с крестьян и лиц других сословий по 7 рублей; на Вознесенской бирже: с мещан по 3 руб., а с крестьян по 4 руб. Разница расценок, вероятно, объяснялась тем, что Рождественская биржа находилась ближе к торговым рядам, следовательно, была более многолюдной и прибыльной, чем Вознесенская. Что касается ломовых извозчиков, известно, в 1900 г. они платили городу налог в размере 3 руб. 40 коп. 

Поскольку Рождественская биржа считалась выгодной, извозчики с Вознесенской не раз пытались пристроиться где-то поблизости. Естественно, это очень не нравилось лихачам с Рождественки. Зачастую споры перерастали в открытые столкновения. Желая решить проблему, 12 сентября 19О5 г. Городская дума постановила: "... установить очередь стоянки на Рождественской площади между извозчиками Рождественской и Вознесенской бирж". 

А как выглядели сами извозчики? Процитируем свидетельство очевидца тех лет: "Особенно поражают своим видом и поведением извозчики на главной бирже, в центре города - против магазина Вощинина. Десяток грязных, ободранных экипажей с восседающими и возлежащими частью на козлах, частью на задних местах владельцами; разнообразие костюмов и головных уборов; перебранки, грубые шутки, крепкое русское слово. Несколько экипажей пустых - владельцев не видно. Некоторые совершают переобувание, складывая на сидениях принадлежности своего туалета. Другие здесь же отправляют и более существенные потребности ...". 

Растущее с каждым годом число извозчиков вынудило городское самоуправление составить своеобразные "правила дорожного движения". 10 июля 1904 г. они вступили в силу под длинным названием "О мерах безопасности и порядке движения по улицам лошадей". Правила были довольно просты и насчитывали всего четыре пункта: 

"1) При езде по улицам правящие лошадьми обязаны: а) держаться правой стороны, б) ездить умеренной ездой, а с возами шагом, а также и при поворотах в тех местах, где движение стеснено, а равно и с гор и на горы ехать шагом, держась правой стороны. 

2) При следовании обозов кучера должны быть каждый при своей лошади; задние же лошади без кучеров должны быть на привязи, но без арканов, причем, через каждые три лошади должны быть промежутки для того, чтобы не затруднять движение и переезды из других улиц. 

3) Воспрещается стоянка праздных лошадей и экипажей на площадях и улицах перед гостиным двором, торговыми помещениями, трактирами и питейными заведениями, кроме тех, приезжающих в город в не базарные дни с возами для покупки и продажи товаров и продуктов, которым стоянка на площадях позволяется только на короткое время.

4) Воспрещается по тротуарам водить лошадей и ездить на велосипедах". 

 В 1907 г. на улицах Мурома появились первые автомобили и мотоциклы. Но это уже тема отдельного разговора ...

Copyright © Vladimir Y. Chernyshev, 1995

 Понравилось и хотите узнать больше об истории Мурома? 

 Закажите экскурсию по городу с автором этой статьи!